EMD SD45
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1. 개요
EMD SD45는 1965년부터 1971년까지 1,260대가 제작된 디젤 기관차 모델이다. 3,600마력의 출력을 내는 20기통 엔진을 탑재했지만, 초기 모델은 크랭크축 고장 문제가 발생했다. 이후 엔진 블록이 강화되었지만, 일부 철도 회사들은 16기통 엔진을 탑재한 SD40 모델을 선호했다. 주요 구매자는 벌링턴 노던, 서던 퍼시픽, 산타페, 펜실베이니아 철도, 그레이트 노던 철도, 유니온 퍼시픽, 노던 퍼시픽 철도 등이었다. 상당수의 SD45가 여전히 운행 중이며, 1972년에는 SD45-2로 개량되었고, 터널 주행에 특화된 SD45T-2 모델도 제작되었다.
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| EMD SD45 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 차량명 | EMD SD45 |
| 제작사 | 제너럴 모터스 일렉트로-모티브 디비전 (EMD) |
| 제작 모델 | SD45 |
| 제작 연도 | 1965년 12월 – 1971년 12월 |
| 생산량 | 1,260대 |
| 차륜 배열 | C-C |
| 전장 | ; (1968년 초부터 일부 유닛) |
| 엔진 정보 | |
| 엔진 | EMD 20-645E3 |
| 엔진 유형 | V20 디젤 |
| 실린더 수 | 20 |
| 발전기 | AR10B |
| 성능 | |
| 견인력 (지속) | @ |
2. 설계
EMD SD45는 초기 모델에서 몇 가지 문제점을 보였다. 20기통 엔진은 엔진 블록 플렉스 현상으로 인해 크랭크축이 고장 나는 경우가 있었다. 16기통 645E3 엔진을 탑재한 SD40 모델보다 600hp 더 높은 출력을 냈지만, 일부 철도 회사들은 EMD가 엔진 블록을 강화하여 크랭크축 고장 문제를 해결한 이후에도 더 높은 마력이 큰 이점을 제공하지 않는다고 판단했다. 견인력이 접착력에 의해 제한되는 저속에서는 SD45가 SD40보다 유리한 점이 없었다.[1]
SD45의 주요 구매자는 벌링턴 노던, 서던 퍼시픽, 산타 페, 펜실베이니아 철도, 그레이트 노던 철도, 유니온 퍼시픽, 노던 퍼시픽 철도 등이었다. 상당수의 SD45가 여전히 운행 중이며, 일부는 16기통 645 엔진으로 개조되어 리스 회사로 매각되었다.[1]
참조
[1]
서적
[2]
서적
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